Ich bin gespannt auf deinen Bericht und die Fotos.
Mich würde das Material interessieren aus dem die Türverkleidungen gemacht sind.
Ich fahre derzeit einen Polestar 2 und bei dem verschmutzen die Türverkleidungen sehr schnell weil der rauhe Stoff weiße streifen von trockenen Händen annimmt.
Übrigens, die Temperaturbeständigkeit (hohe Temperaturen) ist bei LFP besser. Darin ist die höhere Sicherheit begründet.
Die Temperaturtoleranz bei niedrigen Temperaturen wiederum ist bei NMC besser.
Allerdings kann die schlechtere Temperaurtoleranz (deutlich sinkende Kapazität) bei niedrigen Temperaturen gut durch eine Heizung ausgeglichen werden.
Das mit der Degradation steht eigentlich in der oben genannten Quelle drin.
LFP macht ca. 3000 Ladezyklen und NMC ca. 800 Ladezyklen bis zu einer definierten (70% ???) Restkapazität.
Dazu muss man sagen dass die Untersuchung, auf die Growatt sich hier bezieht, scheinbar davon ausgeht den Akku auf 100% aufzuladen und dann auf 0% zu entladen.
Mit welcher Lade- bzw. Entladegeschwindigkeit wird hier nicht angegeben.
Andere Quellen berichten unter schonenderer Nutzung (10% - 80%) von ca. 2500 Ladezyklen bei NMC und 6000 Ladezyklen bei LFP.
